在2016年安道爾Vallnord世界杯后，我們開始研發新的Oiz，我們知道這個過程將會是複雜而又辛苦的，而且會產生內部壓力。當時的Oiz已經是世界冠軍，而ORBEA還是繼續揭力並以改進成更好的單車為目標。
ORBEA對於這改進很有動力。在整個過程結束時，將擁有完美的機器。
不論是在加拿大魁北克的Mont Sainte Anne贏得世界杯的完美機器，還是在在馬拉松比賽舞台上，或者只是為了讓您在出遊時增加多功能性和樂趣方面而達到一個層面。
怎樣可以做到？有兩個不同的行程，兩個不同的體驗在完全相同的車架上。
Albstadt，NovéMesto，Vallnord，Les Gets，Val di Sole，Lenzerheide，Mont-Sainte-Anne和Snowshoe。這些世界杯場地的名稱，不斷在Oiz開發團隊的腦海中環繞著。
這些場地都是新OIZ的XC版本為目標，以前的比賽都是在防火道和技術山徑，現在可不一樣，都會在岩石花園、林道、大樹根還有艱苦的爬升。這都是現代世界杯的車架幾何出現的原因。
或者更相同的是，在我們在Orbea上介紹的29英寸全避震山地車上，由於更直立的踏板位置，因此更快更進取。 75º是Orbea長久以來最平坦的頭部角度。配合採用29寸全避震XC山地車，可以跳進任何的岩石花園裡飛馳。
它在復雜的延伸範圍內的穩定性是由於其長達435毫米的前伸量（尺寸M）。它的反應性和攀爬質量是短後下叉（435毫米）的效果。它完全是因為測量和角度。
簡而言之，它的數字是在考慮競爭的情況下構思的。對於贏得勝利的Oiz的XC版本。飛越任何地形。性能，純粹而簡單。
我們採用Oiz OMR車架。車架具有最先進和最尖端的結構。
我們用120毫米Fox 34 Step Cast取代100毫米Fox 32前叉。我們用具有相同行程的後避震替換，但是定制使其更具“林道效果”。我們安裝了一個125毫米的伸縮式座桿。我們將2.20“Maxxis Ikon輪胎替換為前面的2.35”Maxxis Forecaster和後面的2.20“Ardent輪胎。前叉和座桿大約重了半公斤。
結果是？足以贏得MTB世界杯任何比賽的車架轉換為Trail版本（TR，從現在開始）。這是正確的，兩輛自行車合二為一。兩個不同的個性，兩種角色，一個共同點：相同的車架。
換句話說，它是馬拉松和輕型林道的終極武器。對於這種類型的騎行，你永遠不知道前方的地形。這就是為什麼更平坦的68º頭角可以派上用場。換句話說，一個具有更多下坡特徵的Oiz。如果路途變得非常艱難，你可以降低伸縮式座桿並繼續你的快樂旅程。
在馬拉鬆比賽中，你的身體需要一個稍微舒服的蹬踏位置（74º座墊角度）。經過幾個小時的蹬踏，這會讓你對自行車產生更大的抵抗性。 Oiz上的兩個水壺成為真正的附加價值。使你在補給點不再有停頓的痛苦。
即便如此，Oiz TR仍然不慢的。它擁有與XC姐妹相同的競賽DNA，同樣的輕盈，剛性和技術水平。它只是多了一個角色。更多功能，下坡更進取，因此更有趣。
先進的結構
我們重新設計了車架，使其成為最輕的車架之一，1.6千克（不包含後避震）。我們創造了一種無與倫比的注入碳鏈，Fiberlink，重量為59克。順便提一下，在XC版本和TR版本中，這些都是使Oiz更輕盈的關鍵部分。
我們已經改進了UFO 2懸掛系統，使其更加出色。我們必須說服Fox創建業內第一個完全內部的遠程鎖定係統，即內線。其餘的佈線也是內部的。這不僅僅是因為我們對細節很著迷。這也是出於平滑，速度和耐用性的原因。
你剛剛完成了技術下坡。前方有一個短暫但高坡度的爬升。當你站起來搖車時，您可以在不到一秒的時間內進行設置激活鎖定並繼續全力以赴爬坡。
這就是Oiz所提供的。它並不關心對手是誰，誰在騎它或者是什麼樣的地形。它唯一的前提是成為最快的目標。
每個踩車的人都會隨心所欲地騎行。根據他們的騎行風格和他們想騎的地形。這就是為什麼我們要歡迎您到Orbea，更具體地歡迎您來到MyO ..
因為Oiz XC和Oiz TR只是我們的建議。根據需要組合組件和規格：在Oiz XC上添加伸縮式座桿或更換輪胎。
而在MyO的個性化選擇中。你有4000萬個不同版本選擇的Oiz。
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