ORBEA 2019全新越野山地車OIZ

ORBEA 在西班牙的比利牛斯山脈舉行了最新的越野山地車的新聞發布會，來自世界各地的單車媒體，體驗了第四代的Oiz，這部XC和Trail版本比以往任何時候都要強。

Oiz專門為經驗豐富而速度快的車手設計，在技術要求嚴謹的XC比賽提供可靠的避震以及輕量化且高效的山地車。這就是CLIF Pro Team和Orbea Factory Team專用的戰車。

從2019年開始，XC馬拉松的車迷現在可以使用120mm行程的山地車，非常適合那些喜歡同時擁有輕量和高效的車手。

“它從踏板到地面的動力傳遞非常明顯，”Pinkbike的Daniel Sapp說，Oiz XC和TR版本相比，即使不是120毫米，也很有效率。

事實上，由於系統的穩定性，他幾乎沒有在兩部車的任何一款鎖死避震系統。並聲稱“不論上山和落山，他們都感覺得到了很好的平衡。”

“Oiz達到了更高的水平，”Solobici說。它認為這一款車“由於其裝配和定制選項，使其速度更快，現在功能更加廣泛。”
“並非所有品牌都可以做到Orbea這部山地車做的事情，”並且稱它是“一輛完全的賽車，不過任何人都可以騎。”

“改進過的幾何及其輕量化使這款新的Oiz更加精彩，同時這部車很容易騎，這是我們最近測試過的所有類別中的山地車之中出色之選。他說。

德國雜誌Mountain Bike的編輯Thomas Schmitt說：“我幾乎從未鎖死避震器，這是一輛會推動你前進的自行車”。

新的UFO2消除了後三角的轉點，導致更好的性能表現和更少的維護，這引起了德國測試人員的注意，他和其他人一樣從自行車的“高效踩踏位置”幾乎沒有使用新的遠程線鎖。 “總括來說，似乎Oiz “速度快，同時也很有趣和敏捷。 ”

“這兩款車是為XC而生的，因此非常適合爬坡。”來自Singletrack的Stu Taylor說。

下坡是測試的主要區別。“這XC車下坡快速，”英國人對TR版本的說法：“對我而言，TR差不多是我個人騎過最快的29er山地車之一。” 更重要的是，Stu在La Molina的跳躍，彎道中帶出了他更頑皮的一面，“我盡最大努力將其用到徹底，但我無法將最後4毫米用到。”

Vojo雜誌是歐洲領先的自行車出版物之一，它清楚地表達了他們對新版Orbea Oiz TR的看法：它是一個“真正的啓蒙”，為XC自行車的新時代打開了大門。

在純粹的XC自行車顯示其地形限制的情況下，Oiz TR僅顯示對騎士的限制。 Vojo解釋說，Oiz TR的額外20毫米是一個與眾不同的世界，它“改變了一切。 它太與眾不同了。“

 Oiz TR是艱苦的山地馬拉松和山地自行車賽的最佳武器，”Vojo的編輯Olivier Beart寫道， 注意到它的設計很生動，給予騎士自信，並且“高效率”。
Vojo也讚揚了新的Oiz XC，將其描述為敏捷和抓地力的完美結合 “對比其他山地車，它是的真正獨一無二。”

Mountain Bike España的Héctor Ruiz專門為後懸架挑了幾條線路“舒適，高效，難以觸底。”對他來說， 對細節的關注和對完美的追求也定義了新的Oiz：“純粹的手工藝品”

“賽車世界是Orbea DNA的一部分，Oiz是其軌蹟的產物，”他談到OIZ：“為XC和山地馬拉松比賽創造了光彩。”

來自MTB Pro的 Juan Daniel Hernández，表示重點是其他方面，例如新的Fiberlink，
這是新Oiz中非常重要的一部分。 ”
這種59g連桿採用航空航天材料製成，比傳統碳材料具有更高的剛性，以及具有更輕的重量，絕對是有額外好處。與UFO2一起，當你坐下時，“你幾乎沒有註意到任何東西（指踩踏板的污染）”他評論道。

“除非你在火上比賽，否則你所節省的每一Watt都會在爬坡中用到，最好是讓避震器保持解鎖狀態，“他表示。在他看來，TR版本是“應花的錢”，因為他認為它是“一輛任何類型線路都帶有保證的的自行車”。

在法國，特別是Velo Tout Terrain，希望花更多時間關注在TR版本，該版本的測試人員Benjamin Lacoste獲得了16/20的成績。

“它能啟發讓你選擇你從未想過的越野路徑，”這在測試中表現優異，特別是在性能方面。這可能歸功於“容易操控” “維持Oiz XC的迅速反應”去主宰自行車。

除了TR版本的“很好的機動性”之外，他們發現“在不同地形上的多功能性，只要看到Oiz的外觀就會感到驚嘆：“看看那些線條！ ”他們觀察道。到最後，在Oiz上踩了兩天之後，Benjamin Lacoste被Trail版本迷住，並大叫：“TR萬歲！ ”