簡單的巴斯克蛋糕是我最喜歡的蛋糕之一。裡面有奶油，蘋果，但是想要更好的，請選擇櫻桃餡。巴斯克地區最初的美味佳餚只不過是一塊健康的麵包– 純淨，滋養的物質，沒有任何與眾不同的東西。而它在某個地方被「加香」了，塞滿了當地的櫻桃和糖，最終達到原來的版本幾乎無法找到的地步。
在某些方面，Orbea的新Orca OMX可以比作巴斯克蛋糕。原件完美地完成了它的工作。但問題是，它會變甜，變得更美味，更有趣，讓原作成為過去嗎？或者，新的Orca是一輛真正全力以赴的自行車，那麼應該是什麼樣的自行車呢？我前往西班牙巴斯克海岸的（Orio）瞭解情況。
為所有人而生
巴斯克的路面變化很大。從柔順光滑的柏油路面到「溫和的礫石」小徑，將舊農舍與鋪砌的道路連接起來，再到破碎的，坑坑窪窪的小徑，以及令人不快的坡度。在這些路面上騎行新Orca後，它顯然是該地區的產物，所以Orca能滿足這種混合地形，同時你也可以在世界許多地方找到。
但是在我深入研究Orca OMX的細節之前，我們要清楚一點：這不是Orbea的新款耐力自行車，Avant仍然是該品牌的陣容。它也不是當前Orca OMR或Orca Aero的替代品（只有時間才會證明這是否明確）。不，新的Orca是一個新成員，不僅僅是Orbea的陣容，也是我們慢慢看到的趨勢：高性能自行車提供了一點額外功能。
新款Orca OMX擁有「流行」公路自行車的所有標誌。它擁有一些其氣動車作弊兄弟Orca Aero的特徵：下沈的後三角，一體整合把手以及更寬輪胎的空間。對於2020型號而言，這聽起來都非常標準。但是，在巴斯克地區騎了兩天之後，奇怪的是，似乎是一輛自行車違背了應該在紙上的東西。首先讓我們深入瞭解技術。
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| 這輛自行車巨大的後下叉和BB386可以很好地向道路轉送所有動力 |
更輕嗎?不。更硬嗎?是的。更加氣動嗎?多一點點。更多不同用途? 絕對是!
在產品發佈會上，在測試自行車中尋找您的自行車通常是在上管上尋找您的名字。Orbea代表告訴我「這是Egan Bernal看起來應該騎的那個」。他們用各種各樣的顏色為每輛自行車塗上了鮮明的外表，展示了MyO項目（自定義塗裝）。我的試騎車是光漆版黃色，紅色和藍色的Orca OMX。
在公路自行車演示中通常有一些保證。一個是品牌會在某個地方提到他們與職業車隊‘X’緊密合作，讓車手測試自行車，改變或保持車手喜歡或不喜歡的功能和騎行品質。但我們被告知，新的Orca OMX當今只是針對消費者。
推出時需要使它超級氣動/剛性/輕量，而實際要求的優先順序似乎是：騎乘質量，適應性，重量，然後最後是氣動。這並不是說他們沒有得到職業車手或其贊助車隊的反饋（Orbea贊助的兩支車隊Vital Concept和WMT-Rotor）
「Chunky」 一詞是來描述這輛自行車的外觀，但這並不意味著它很重。Orbea將這輛自行車的重量保持在與OMR相同的範圍內。車架連塗漆為833克，前叉為370克，在當今市場上仍然具有競爭力。
這不僅僅是下管變得更加粗壯– 輪胎間距的寬度也增加。有足夠的空間可以舒適地安裝到32毫米輪胎，並且在比賽日至少可以達到25毫米。很顯然，在這個時代，出來的是直裝碟剎。並且將不提供圈剎版本車架。（作為旁注，令人驚訝的是，Orbea在2020年的公路自行車預訂是95％的碟剎車型。幾乎是唯一一款構成最後5％的圈剎車是入門級車型。這只幾年內一個很大的改變。）
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| 新的前叉能迎合寬輪胎 |
在前面，巨大的1 ½「碗組培林讓頂部和底部形成一個厚實的頭管。舵管本身仍為1 1/8「。這使得前端變得很硬，讓它遠離空氣動力學，這使得競爭對手的頭管看起來與大巡回賽的競爭者相比有點輕微。這些前叉遵循Orbea的「自由流動」設計 – 基本上是寬腿的，以減少湍流。這也有利於為這些32毫米輪胎提供充足的空間。
新的Orca有一些不同形狀的管材 – 下管雖然很大，但有截斷的Kamm設計。除了一些其他的氣動設計 – 例如降低的後三角和一體化把手- D形座桿和新的整齊座管夾（比Orca OMR輕20％），使其成為一個光滑的自行車，聲稱減少10％阻力。但我不會這麼說，即使有這些新增的設計調整，它明顯比標準的Orca在路上更快（這車令我非常享受騎行）。
說實話，氣動似乎並不是宣傳的重要部分。Orbea解決了許多人希望擁有一些空氣動力學特徵的願望，但從結果來看，它似乎更像是一種象徵性的姿態。這是一個他們樂於妥協的區域，如果它意味著自行車沒有按照他們想要的方式騎行或達到所需的重量。就個人而言，我很欣賞誠實和認可，對於這輛自行車的目標，氣動不一定是優先考慮的重點。
現在是時候聊一下數字。Orbea聲稱Orca OMX在50公里處以50公里的速度比Orca XLM快27秒，節省8瓦。相比之下，與Orca OMR相比，Orca Aero在50公里處以50公里的速度快了87秒。問題是，那個騎得這麼快的人到底是誰？我知道我肯定不會（我自己更像是一個48公里/小時的人）。他們是愚蠢的主張（特別是給目標市場），但至少他們沒有沿著試圖將其他品牌的氣動質量推向具有狡猾數學的演示的路線。
有趣的是，Orbea承認只需更換用於平頭螺栓的Mavic Speed 快拆桿，就可以獲得與所有新管形狀一樣多的氣動增益。
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| 超大的後下叉為後輪提供了動力。BB的大小同樣如此豐滿 |
箱形後下管與一個相對的BB匹配，並且下管可以幫助您獲得所有動力。新的Orca聲稱比OMR剛性高15％，但與主管工程師Jon Ander Ortuondo聊天，他們並不打算讓它成為’職業般’的高剛性。「對於消費者來說，剛性更多的是安全性，而不是推出’職業’功率或瓦數，」他說。
與我們通常聽到的相比，這肯定是一個不同的選擇，但在路上，感覺就像自行車將所有動力轉移到踏板上。你既不是爭論也不是想要更多。當道路變得複雜時，它是可預測的，有自信的，而不僅僅是確定的。
為了使這些特徵在不同尺寸上保持恆定，疊層在47-51cm和53-60cm之間不同。總共有七種車架尺寸和五種配件選項可供選擇。
基本型號售價4,999美元/ 4,199英鎊/ 4,699歐元，
配備完整的Ultegra R8000組和Vision 40 SC Disc Carbon TL，Mavic Ksyrium Pro Carbon或DT Swiss ARC 1400 Dicut DB 48碳纖輪。
使用SRAM Red AXS和Ksyrium Pro Carbon，DT Swiss ARC 1400 Dicut DB 48 Carbon或Vision Metron 40 SC DB Carbon Clinchers，
這一頂級產品的零售價為9,599美元/ 8,299英鎊/ 9,499歐元。
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| 我騎著Dura-Ace Di2版本。不出所料，該運作完美無瑕。 |
其餘三個版本使用Ultegra Di2，SRAM的新Force AXS或Dura-Ace Di2。目前，不會有任何Campagnolo配件選項。
幾何
這與Avant的幾何學不同; 它更像是Orca OMR或Aero。正是這種平衡（或者我應該說’性能’）的幾何形狀和那些32毫米輪胎的空間嘎嘎作響讓我有點掙扎著把這輛自行車歸類。
新的Orca遇到極為相似的新款BMC Roadmachine，Trek的最新Domane和Specialized的Roubaix，但它也會遇到允許30mm輪胎的Specialized的Tarmac，或者Scott的新Addict RS。
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| 將提供七種尺寸和五種構建選項 |
我目前沒有想到與主要競爭對手的直接比較。最接近的是Trek的2020 Domane及其Pro Endurance幾何（H1.5），或者是Pro版本的Roubaix。這兩種產品的價格都很高，而且它們只有有限的尺寸。遺憾的是Domane只能通過Trek的Project One獲得。BMC Roadmachine，標準H3 Domane和新Roubaix是更直立的耐力機器。
當然，像最新的Tarmac或Scott RS這樣的自行車可以容納30毫米的輪胎，但是沒有可以輕鬆安裝32毫米輪胎的自行車，仍能讓你在25毫米輪胎上感受到感覺。
一體化
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| 隱藏走線的簡單解決方案，但不是最優雅的。還有一個集成的碼表座 |
車隱藏走線的簡單解決方案，但不是最優雅的。還有一個集成的碼表座。一樣，它是通過自有品牌組件實現的。這些名稱為「OC2」。
Orca OMX採用與Scott Addict RS相同的路線，具有單獨的彎把和把立，而不是一體設置。這有其好處，可以減少走線出現的麻煩，並在需要時改變彎把和把立的尺寸。這些彎把只是一組標準碳彎把，但Orbea聲稱所有產品都不是OEM;相反，它們是在內部設計的，並與自行車一起開發。
剎車線及變速線在彎把的下側運行，然後在IRC把立的下側走線。聚碳酸酯（鋼化塑料）蓋子可以保持隱藏和整潔。這不是我們見過的最簡潔的設計，但它乾淨整潔，做得很好。它還允許這種自行車接受機械和電子換檔。然後走線進入車架下降至軸承中心。至於彎把和把立，兩者都有足夠剛性和舒適度。
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| 新的OC把立隱藏了所有走線在把立下方。這樣非常整潔。 |
Orbea的OC IRC把立線走似乎輕而易舉（在第一天的試騎之前，我需要做兩次Fit以獲得正確的呎吋）。尺寸範圍很大：從80毫米到130毫米，增量為10毫米。100毫米的重量為160克角度為-8度。
至於彎把，都是碳䊹維結構，總共有四種尺寸，範圍從38-44釐米，它們的前伸量為85毫米，下沈量120毫米，而重量為220克。外形相對經典，讓我想起了FSA的最受歡迎的Compact Pro。雖然直徑確實比標準尺寸略小，但這可能僅僅取決於所用把帶的選擇。如果您不是特別形狀的粉絲，您可以隨時根據自己的個人喜好進行選擇。
蛤蜊式墊片可輕鬆調節高度，尺寸分別為5和10mm。可以很快被取出並重新安裝到位。
座桿是專有設計，所以用不了其他的座桿。它的重量為216克，傾斜度調節為15％+，後移量為0-25毫米。微調，單螺栓設計看起來更簡單。這也是Di2電池的安裝位置，再次使用專用插頭將其固定到位。
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| 座桿固螺栓很容易調整，但就像大多數內部夾具一樣，如果你經常旅行，保持原位需要提前準備好 |
其他細節
保持車輪就位是Mavic巧妙的快拆槓桿。如果您願意，可以將這些換掉，Orbea將為那些需要將自行車安裝到騎行訓練台提供訓練台快拆。這是一個微小但很令使用者感到用心的地方。其他一些小小的用心包括一體式防掉鏈器和安裝在下管中的電子接線盒。
用MYO使自己與別不同
如果這五個版本都令你覺得不太引人注目，您可以隨時通過Orbea的在線工具MyO自定義您的需要。在那裡，您可以更改零件和輪子，以獲得你的喜好。無需額外費用，您也可以根據需要將自行車設為個人化或更野性。
我保證，MyO在線工具可以令您消磨不少時間。在這裡，您可以在自行車的塗裝方案上加上你獨特的想法。MyO已經有推出到市面好幾年了，但到2020年，Orbea通過添加一些非常瘋狂的前叉圖形來提高吸引力。這就是我覺得Orbea成功脫離以往形象的地方。
所有的塗裝工作都在Malbelia的Orbea總部內部完成。幾年前我們參觀了這些設施，但從那時起它們已經大幅增長。
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| 這輛自行車在下坡時非常穩定。30或32毫米輪胎提供信心 |
評論總結
鑒於這款自行車的多功能性，您可能想知道它是否「博藝無所精」。在這種情況下，我只能用更原始的總結這台自行車：「博藝比只有一樣一項專強多了」。
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| 設計感爆發，如FreeFlow前叉，下移的後三角，D形座桿和讓人想起Orca Aero的座管 |
這款Orca OMX並不像全能氣動車那樣表面光滑，也不像純粹的爬坡車那樣輕盈。它也沒有像最近發佈的耐力車那樣多的輪胎間隙（Trek推出了40mm的間隙的車！）。但它提供了這些品質中的每一個特性，以使其脫穎而出。
它可能令你感覺混亂，因它想成為每個人想要的東西。相反，當你安裝25毫米輪胎時，它就像一輛功能強大的賽車，具有與標準Orca相似的特性。當然，通過這種設置，輪胎和車架之間的空隙可能並不美觀，但它並沒有影響成為一輛完美平衡的賽車。
如果不是一點都沒有提及的話，空氣動力學的收益其實是非常微不足道。整合足夠乾淨，但不像一些氣動車那樣光滑。至於耐力/舒適性能，你也可以在那項格子里打一個大大的鈎號。在30或32mm輪胎打大約5 bar（72psi）的情況下，很難不感受到平穩舒適的騎行。
正如您所期望的那樣，騎行特性隨著更寬的橡膠而略有變化。而在下坡時，Orca OMX的快速加速和握下把攻擊鼓勵你更為勇敢。在第二天的某些下坡路段，我達到了80公里/小時。
還有其他幾款自行車可以提供類似於新款Orca OMX的感覺，但這是我第一次騎行，也是我希望獲得不一樣的感覺，因此把它當作為比賽或耐力自行車歸類，是不太公正的。
Orca OMX是一個有趣，令人開心的公路車。在「公路模式」下，它快速，幹練，並且非常容易讓人想起OMR。但是在「粗輪胎模式」中，它會帶你去你想去的地方，但不可能是冒險……或者會有點不舒服。
當然它犧牲了一點點全心全意製作的新Orca的可能性，確實它有點像一輛純粹的賽車自行車，甚至是一個全心全意的新Avant，但這是一個這讓我感到疑惑的秘方，它是否可以打破公路騎行者對N + 1的魔咒。
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| 頭管相當大，由於兩個軸承均為1 1/2 |
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| 寬達32毫米輪胎空間（備用空間） |
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| Orbea已經進入了OC系列的專有彎把和把立遊戲 |
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| 的OC把立隱藏了下蓋下方的所有走線。 這很簡單但很整潔 |
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| Orbea提供五個構建選項，這可以通過MyO項目進行自定義 |
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| Mavic的Speed 快拆桶軸桿是標準通軸的替代品 |
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| 下移的後三角 |
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| 在座管和後輪之間的間隙中有25毫米輪胎 |
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| 這款自行車只有碟剎版 - 不提供圈剎版 |
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| 自由流動前叉歡迎寬輪胎 |
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| Orbea堅持使用386 BB |
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| 單螺栓夾將座墊固定到位。 它與所有單螺栓鞍座夾具一樣。非常多才多藝 |
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| 使用25毫米輪胎，自行車就像標準的賽車一樣 |
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| MyO項目允許您使自行車看起來像您想要的那樣明亮或柔和 |
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| 巴斯克地區是一個多樣化的地區，海邊陡峭的山坡 |
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| 在巴斯克地區騎了兩天給了我很多機會去知道這輛自行車是否有點像N + 1殺手 |
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| 全新的Orca OMX是Orca陣容的補充。它既沒有取代Aero或OMR，而是建立陣容，為今天的冒險騎行者提供了新的東西 |
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| MyO項目讓你變得瘋狂...... |
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| ......或者像你喜歡的那樣微妙 |
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| Orbea的自行車都免費提供MyO項目 |
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| 你可以玩一些非常瘋狂的前叉設計 |
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| 把立整潔 |
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| 一體GPS碼表座 |
文章引述：https://cyclingtips.com/2019/09/orbea-orca-omx-first-ride-review-an-n1-killer/
作者：Dave Everett @ CYCLINGTIPS
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