英國Cyclist雜誌的Sam Challis向FACTOR的 老闆Rob Gitelis談到O2 VAM。這篇文章在2020年2月的《Cyclist雜誌》第96期上發表。
香料 與 糖
Factor的全新O2 VAM碟剎版包含一些優質的材料,以使其盡可能輕量
內容:Sam Challis
攝影:Danny Bird
當有人提到「 VAM」時,他們正在談論騎手可以爬多快。它是「velocità ascensionale media」的縮寫,意為「平均上升速度」的意大利語。它是用意大利語創造的,這是有原因的-臭名昭著的醫生Michele Ferrari提出了它來衡量某個美國車手的表現。
儘管有邪惡的含義,它還是Factor的新公路車的合適標籤。該品牌聲稱其O2 VAM碟剎車架(含前叉)徘徊在一公斤左右,這是為快速上山而設計的超輕型機器。 Factor聯合創始人兼首席工程師Rob Gitelis說:「O2是時候要進化了。」那輛公路車問世時,圈剎仍然很重要。雖然現在有碟剎的O2,但是我們想以另一種方式重新設計一個改進版的圈剎公路車車架。」
您會以為新的O2 VAM使用與Factor的O2相同的模具,這是相似的美感,但是Gitelis說這兩種設計是完全不同的。
他說:「有四個主要變化。」「輪胎間隙增加到30mm;走線現在變得更加整潔;車架現在可以同時容納機械和電子變速。而且它減輕了很多重量。」
Gitelis說,「對O2的製造方法進行了明顯改動。 Factor現有的車架制模過程中使用了乳膠聚苯乙烯泡沫塑料心軸。在這種情況下,減少O2的重量約100克,相對於已經很輕的車架而言,這是相當不錯的重量。」
「這樣做是非常不尋常的。」 Gitelis說,「這使我們可以在成型氣囊中使用更高的壓力,從而更好地壓縮復合材料,擠出更多的樹脂。更少的材料就能獲得相同的剛性。」
O2 VAM的碳復合材料中包含一些精選的添加劑,從而補充了新的生產工藝。首先是Textreme,一種「散布」碳纖維(編織在一起的單向纖維),更易於成型為複雜區域,這意味著可以更有效地利用它。
Gitelis說,「它過去曾被用作表層裝飾。」 ,「我們將其用作五通中最深的碳層,因此我們可以使用最少的材料創建接合點。現在您仍然可以看到它,只需把曲柄取出即可。」
硼纖維也已被採用。「它們模量高,在應對壓縮方面表現出色。」 「我們在底支架,前撥鏈器前釺焊附件和座管夾周圍使用了它。通過加強這些區域,我們可以將材料從座管上的其他區域剝離掉,以引入彎曲並改善舒適度。」
瀝青碳纖維是最後的添加,並已用於上管和下管。它具有極高的模量,因此具有驚人的剛性,但非常脆且昂貴。
Gitelis提到:「我不知道有哪一個車架要比VAM製造成本更高。」 「我從事這項工作已有20年了,很多時間都在開拓新的領域,這取決於您願意承擔風險的意願如何,無論是在新工藝還是新材料中。我們並沒有像其他品牌那樣專注於最低利潤,而是專注於製造最好的公路車。」
WorldTour血統
Gitelis說,這項運動最高水平的反饋至關重要。 Factor過去曾贊助過AG2R-La Mondiale,在Romain Bardet的2017年環法賽中獲得第三名。現在,該品牌將在2020年為以色列單車學院提供最新裝扮的車架。
儘管WorldTour車隊聘用的性能分析人員對空氣動力學著迷,但Gitelis表示,車手本身仍然更加關注重量。
他說:「我們使用O2 VAM的目標是製造一款配有Dura-Ace套件和普通的組件,重量不足6.8公斤的碟剎公路車。」「此外,圍繞空氣動力學的言論使我發瘋。您可以使用正確的參數在風洞中證明您想要的任何東西。而具有重量的目標更加透明,並更好地顯示工程技術實力。它權衡了我說的可以做到的或沒有做到的。」
我們不會與他的工程技術實力相爭論 – 這輛公路車經Cyclist 稱重僅為6.76公斤。
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